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钢铁新闻-为沪通长江大桥建设过程中的桥塔变形监测提供重要技术支撑-开发区新闻

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(香港文汇网记者 张仕珍 西安报道)世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥20日顺利合龙。记者23日从位於陕西西安的长安大学获悉,在沪通长江大桥的建设过程中,长安大学科研团队提出的全新变形测量新技术首次应用,通过在主塔承台布置两套变形实时测量系统,用於观测桥塔顺桥向、横桥向变形、扭转变形,从而实现了主塔位移的实时高精度测量。

建设中的沪通长江大桥。(长安大学供图)

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部总工程师贾维君表示,沪通长江大桥桥塔在日照、温度以及各类桥上施工荷载作用下,塔身随时会发生偏位和摆动,主塔施工线形、钢梁线形以及斜拉索的索力相互耦合与影响,因此施工的控制难度会很大。而通过采用长安大学的全新变形测量新技术,配合天顶测量工法,为塔梁同步施工工艺的成熟落地带来了很大帮助。

据悉,沪通长江大桥建设规模之大、施工难度之大,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。但在施工过程中,亦面临诸多难题,塔梁同步施工过程中如何精准定位就是其中之一。

百米测试精度可达0.1毫米据了解,该变形测量新技术基於图像原理,可实现结构二维变形的高精度实时动态测量,为沪通长江大桥建设过程中的桥塔变形监测提供重要技术支撑,有效保证大桥建设的精准性与高质量。技术系统主要由图像观测模块、远程监测系统、云服务器和网络平台组成,具有精度高、距离远、免靶标的突出技术优势,百米距离测试精度可达0.1mm,有效测试距离可达1000m以上,图像内任意选点,即可实现测点的精准捕捉与跟踪,使用极为方便。

责任编辑:张岩

塔梁同步施工难度大沪通长江大桥位於长江江苏南通和张家港段,连接北岸南通市和南岸张家港市,全长11072米,主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼高。大桥上层为6车道高速公路,设计时速为100公里下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

长安大学赵煜教授承担了塔梁同步施工过程中桥塔变形实时监测项目。据赵煜介绍,沪通长江大桥首次在超大跨径斜拉桥中采用塔梁同步施工工艺,对大桥的建设提出了极高的要求。为了保证主塔和主梁的同步施工,必须解决主塔的实时精确定位问题。针对这个需求,长安大学科研团队研发了一套变形测量新技术,并首次在沪通长江大桥应用。

建设中的沪通长江大桥。(长安大学供图)

除了在桥梁建设中应用长安大学技术,沪通长江大桥还拥有诸多长安大学元素。例如,该桥项目部常务副总经理查道宏、负责沪通长江大桥一标段建设工作的唐启、承担沪通长江大桥前期设计工作的中铁大桥勘测设计院高级工程师张建强,均为长安大学校友。沪通长江大桥项目部同时还是长安大学校外实践教育基地。

今日关键词:港珠澳大桥